王春生教授,最新Science!
在新能源汽车时代,“能不能更快充满”几乎成为所有动力电池技术的核心竞争力。然而,想把一块高能量密度的锂电池在十几分钟内充到80%以上,难度远比想象更大。长期以来,科研界把矛头主要指向电极结构:缩短锂离子传输路径、减薄电极、提升孔隙率等,但这些手段往往以牺牲能量
在新能源汽车时代,“能不能更快充满”几乎成为所有动力电池技术的核心竞争力。然而,想把一块高能量密度的锂电池在十几分钟内充到80%以上,难度远比想象更大。长期以来,科研界把矛头主要指向电极结构:缩短锂离子传输路径、减薄电极、提升孔隙率等,但这些手段往往以牺牲能量
想象一下,未来工厂能够更快、更高效、更低成本地生产新材料和化合物。笔记本电脑可以在几秒钟内完成复杂的计算,或者超级计算机能够像人脑一样学习和适应。这些突破都取决于一件事:电子在物质内部的行为。
面向电动汽车、电动飞行器、人形机器人等前沿领域对动力系统提出的高能量、高安全需求,开发兼具高能量密度和优异安全性能的电池器件已成为当前储能领域的核心挑战。
清华大学化工系教授张强领衔的团队在锂电池聚合物电解质研究领域取得重要进展,该团队成功开发出一种新型含氟聚醚电解质,该研究成果有望为成熟的固态电池产品研发提供重要技术参考。另外,武汉大学集成电路学院杨培华课题组通过构建新型阳离子-两性离子聚合物电解质,为发展安全
清华大学化工系教授张强领衔的团队在锂电池聚合物电解质研究领域取得重要进展,该团队成功开发出一种新型含氟聚醚电解质,该研究成果有望为成熟的固态电池产品研发提供重要技术参考。 另外,武汉大学集成电路学院杨培华课题组通过构建新型阳离子-两性离子聚合物电解质,为发展安
清华大学化工系教授张强领衔的团队在锂电池聚合物电解质研究领域取得重要进展,该团队成功开发出一种新型含氟聚醚电解质,该研究成果有望为成熟的固态电池产品研发提供重要技术参考。另外,武汉大学集成电路学院杨培华课题组通过构建新型阳离子-两性离子聚合物电解质,为发展安全
自1991年商业化以来,锂离子电池已在通信与交通领域引发革命,推动社会进入无线化与可持续发展的新时代。然而,经过30多年的发展,基于石墨负极的传统锂离子电池(理论比容量约372 mA-hour g⁻¹)正接近其能量密度天花板(约300 W-hour kg⁻¹)
例如,在蛋白质模拟中,每个水分子均以氧原子(红色)和氢原子(白色)的几何构型参与氢键形成。而隐式溶剂模型(Implicit Solvent Model)将溶剂视为连续介质,用介电常数(ε)描述其静电响应。
全球向低碳能源未来的转型迫切需求安全、可扩展且环境可持续的储能技术。在众多候选者中,水系锌离子电池(ZIBs)因其固有的安全性(水系电解质不易燃)、成本低廉、环境友好以及锌金属阳极的高理论容量(820 mAh g⁻¹ 和 5851 mAh cm⁻³)而脱颖而出